Question à Monsieur Pascal Smet, Ministre du gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargé de la mobilité et des travaux publics
M. André du Bus.- Dans son chapitre consacré à la mobilité, notre accord de majorité met en évidence tout l'intérêt que nous avons à développer la mobilité douce, qui est la plus adaptée pour circuler en milieu urbain. À cet effet, le vélo est, à l'heure actuelle, le mode de transport le plus fiable et le plus rapide, tout en étant le plus respectueux de l'environnement et en ne nécessitant pas d'investissements importants. Nombre de Bruxellois l'ont d'ailleurs bien compris, puisqu'il n'y a jamais eu autant de cyclistes dans les rues de Bruxelles. Récemment, l'Observatoire du vélo indiquait que le nombre de cyclistes avait augmenté de 30% en 2016 par rapport à 2015. Je pense que c'est l'une des plus fortes progressions jamais enregistrées sur notre territoire. Je souhaite revenir sur une discussion que nous avons tenue en juin dernier concernant le développement du réseau de vélos en libre-service.
Je me réjouis également que les chiffres de Villo soient repartis à la hausse en 2016, aux niveaux tant des abonnements de longue durée que des tickets de courte durée. Cela confirme la grande attente des Bruxellois et des Bruxelloises quant à l'évolution du système de vélos partagés. En juin dernier, vous étiez en attente d'une proposition de la firme JCDecaux afin d'agrandir 24 stations. Quelle est la liste définitive de ces stations ? Quels éléments ont-ils déterminé ce choix? Pouvez-vous nous en dire davantage sur l'extension de ces stations ?
Une comparaison du système bruxellois avec les villes d'Anvers, Lille, Lyon, Madrid et Milan avait démontré la faible densité des stations sur notre territoire. Quelle stratégie avez-vous définie pour répondre à ce problème de densité ? Vous pointiez notamment le fait que la distance entre deux stations était encore trop grande en deuxième couronne. Avez-vous pris contact avec les communes concernées afin de renforcer l'offre et de la rende plus homogène sur l’ensemble du territoire bruxellois ? Quelles sont les communes qui ont témoigné d'un intérêt pour une extension du réseau ? Quels autres éléments pertinents cette étude comparative avait-elle mis en évidence?
Le 30 juin dernier, la réunion du comité d'usagers devait fournir une liste d'éléments servant de base pour vos discussions avec la firme JCDecaux concernant l’évolution du réseau Villo. Pouvez-vous nous détailler ces éléments et la vision stratégique du développement du réseau que vous envisagez pour la Région ?
J'aimerais ajouter un mot au sujet du vélo électrique. Qu'il s'agisse de l'acquisition de ces vélos via des primes ou de son utilisation en libre-service, des initiatives liées à ce moyen de transport voient le jour un peu partout en Europe. Je souhaiterais rappeler l'initiative récente prise par la France, qui a octroyé une prime de 200 euros destinée à l'acquisition d'un vélo électrique. Récemment, notre Région a décidé de soutenir une société bruxelloise développant un vélo électrique pliable et léger. C'est une très bonne initiative. La presse a encore fait état récemment du succès que rencontrait ce mode de transport, puisqu'un vélo sur dix à Bruxelles est électrique et un vélo vendu sur deux à Bruxelles est électrique. On relève également une progression de l'intérêt des femmes à l'égard des vélos à assistance électrique dont elles font plus usage que les hommes. Il est donc dans l'intérêt de Bruxelles de développer et de déployer ce type de vélos.
Pouvez-vous nous faire part des résultats de l'étude comparative attendue depuis plus d'un an pour la mise en place d'un système de vélos électriques partagés ? Quelle décision avez-vous prise concernant l'introduction du vélo électrique en libre-service? Un calendrier a-t-il été fixé? Quand les usagers pourront-ils disposer des premiers vélos électriques ? Quelles sont les stations prioritaires ? S'agit-il de vélos à assistance dotés d'une batterie portative ou convient-il de les brancher à une prise de courant pour les recharger ? Quel est le coût estimé de la mise en place de ces vélos ? En juin dernier, vous évoquiez également une étude de la Commission européenne. Je n’étais pas au courant de son existence. Pouvez-vous nous en dire davantage sur cette étude et ses résultats éventuels ? Que nous apprennent-ils ?
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M. le président.-La parole est à M. Smet.
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- Mme Van Achter a écouté attentivement les dernières fois et a donné la réponse à la question de M. De Lille. La procédure auprès de l'Union européenne n'est pas encore bouclée. Entretemps, JCDecaux a modifié le modèle des vélos électriques. La Région n'a pas été impliquée dans cette décision.
(poursuivant en français) Concernant l'agrandissement des stations, vous pourrez constater que certaines d'entre elles ont déjà fait l'objet d'une extension et sont opérationnelles. Je pense notamment aux deux stations aux abords de la gare de Bruxelles-Nord, à la station Schuman ou encore aux stations Luxembourg ou Fernand Cocq à Ixelles. Pour le reste, je peux vous donner une liste non-exhaustive des stations concernées par des extensions: Parc du Cinquantenaire, Jean Rey, Maelbeek, Montgomery, Sainctelette, Picard, Simonis, Celtes, Porte de Namur et Loi.
Par ailleurs, certains agrandissements de stations font l’objet d’un repositionnement ou de discussions avec certaines communes. Les éléments qui ont été déterminants dans le choix des stations à agrandir sont les chiffres de prises et de déposes dans les stations concernées, ainsi que l’emplacement stratégique de celles-ci.
L'étude comparative a été délivrée, mais n'a pas encore été validée. Ses conclusions doivent encore être présentées au gouvernement. L'un de ses constats est que la densité dans la première couronne n’est pas assez élevée. Des demandes d'extension du système sont exprimées, mais le contrat qui nous lie à JCDecaux ne peut pas facilement être modifié. Il est cependant toujours possible, pour les entreprises, d'acheter une station Villo et de lui donner un nom. Par exemple, Docks Bruxsel et Sibelga ont acheté une station Villo. Actuellement, des discussions sont en cours avec JCDecaux, ce qui ne me permet pas d'aborder ce dossier dans les détails.
Je viens de dire que la procédure introduite par Clear Channel auprès de la Commission européenne est toujours en cours. Je reste confiant : avant l'été prochain, ce dossier sera conclu. À ce moment-là, nous pourrons avancer.Cela ne nous empêche pas de réfléchir à d'autres systèmes à côté de Villo, comme le free floating e-bike. Nous examinons actuellement cette possibilité.
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M. Pascal Smet, ministre.- J'ai été sollicité par la province du Brabant flamand et par certaines communes à propos d'une éventuelle extension du système Villo. Nous avons organisé une réunion avec les communes concernées et intéressées. Il ne me revient pas de les citer. Tout le monde était présent. J'ai clairement dit que je ne voyais aucun problème à ce que le système Villo soit utilisé dans les communes périphériques de Bruxelles. Évidemment, il s'agit d'une autre Région, la Région flamande. Ce n'est pas la Région bruxelloise qui peut prendre une initiative. Il faudra donc y suivre d'autres procédures, soit au niveau communal, soit au niveau provincial. Dans la mesure de nos possibilités, nous collaborerons entièrement. C'est ma position. Je suis en faveur de l'instauration du même système dans les communes périphériques de Bruxelles. Pour ce faire, il faudra évidemment s'adapter aux réglementations. Nous avons discuté de tout cela durant cette réunion. Il revient à présent à ces communes et à la province de prendre l'initiative. En tout cas, j'ai marqué mon accord de principe pour une collaboration.